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Brenzbahn

Brenzbahn Aalen–Ulm
Kursbuchstrecke: 757
Streckennummer: 4760[1]
Streckenlänge: 72,178[1] km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit: 120–160[2] km/h
Legende
Obere Jagstbahn von Crailsheim
Riesbahn von Nördlingen
0,0 Aalen
Remsbahn nach Stuttgart
Härtsfeldbahn nach Dillingen bis 1972
3,3 Kocher
3,9 Aalen-Unterkochen
8,4 Oberkochen
13,9 Königsbronn
14,8 Brenz
15,6 Königsbronn-Itzelberg
Tunnel durch den Brünneleskopf (258 m)
18,9 Heidenheim-Schnaitheim
Seewiesenbrücke Heidenheim
22,1 Heidenheim
22,3 Brenz
23,4 Heidenheim-Voithwerk
Bahnübergang Mergelstetten 1
Bahnübergang Mergelstetten 2
25,3 Heidenheim-Mergelstetten
27,0 Bahnübergang Bolheim-Bleiche
27,7 Bahnübergang Bolheim zur Gärtnerei Hötzsch
27,8 Bolheim
28,0 Brücke über Landstraße 1082 (ehem. B19)
28,5 Herbrechtingen
29,8 Brenz
Verbindung zum Industriegebiet Vohenstein
33,7 Giengen an der Brenz
37,4 Hermaringen
39,7 Bergenweiler
39,7 Brenz
39,9 Brenz
41,8 Sontheim an der Brenz
Verbindung zur Donautalbahn 1911 bis 1956
46,9 Niederstotzingen
51,1 Rammingen (Württemberg)
56,4 Langenau
61,6 Elchingen-Unterelchingen
62,9 Elchingen-Oberelchingen
65,9 Elchingen-Thalfingen
71,0 Ulm Ost
Filstalbahn von Stuttgart
Donautalbahn nach Donaueschingen
72,5 Ulm Hbf
nach Neu-Ulm:
  Bahnstrecke Ulm–München, Illertalbahn,
  Donautalbahn (Bayern)
Württembergische Südbahn
  nach Friedrichshafen

Die Brenzbahn ist eine eingleisige nicht elektrifizierte Haupteisenbahnstrecke von Aalen nach Ulm mit einer Länge von 72,5 Kilometern. Sie folgt größtenteils dem namensgebenden Fluss Brenz.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

In den dreißiger Jahren des 19. Jahrhunderts ermittelte eine Kommission im Auftrag König Wilhelms I. von Württemberg die Eisenbahn als geeignetes Mittel, um die Donau mit dem Bodensee zu verbinden und den Warenverkehr Württembergs zu beschleunigen. Die Steilstufe der Schwäbischen Alb erwies sich hierbei als schwer zu überwindendes Hindernis. 1843 wurde ein Gesetz zum Bau der Brenzbahn erlassen, doch technische und wirtschaftliche Überlegungen, unterschiedliche politische Interessen und konkurrierende Gemeinden verzögerten die Arbeiten.

Eisenbahngeschichtlich ist hier die so genannte Brenzbahnklausel von Bedeutung. Diese war Bestandteil eines Staatsvertrags vom 21. Februar 1861 zwischen den Königreichen Bayern und Württemberg über die Fortsetzung der Remsbahn StuttgartWasseralfingen bis zur Landesgrenze bei Nördlingen und den dortigen Anschluss an das bayerische Netz. Württemberg musste sich für diese Anbindung der Bedingung unterwerfen, ab dem Tag der Eröffnung der Cannstatt–Nördlinger Bahn in einem Zeitraum von zwölf Jahren keine Schienenverbindung zwischen dieser und der Cannstatt–Ulmer Bahn, also die spätere Brenzbahn, herzustellen. Der Grund war darin zu suchen, dass die Verbindung von Nördlingen zum Bodensee auf württembergischer Seite (bis Friedrichshafen) kürzer gewesen wäre als die auf bayerischer Seite (bis Lindau).

Der Bau der Strecke Aalen–Heidenheim wurde 1862 in Angriff genommen. Obschon zweigleisig geplant – dies ist noch an diversen Brückenköpfen ablesbar – wurde sie eingleisig ausgeführt. Der einzige Tunnel führt durch den Brünneleskopf (zwischen Schnaitheim und Itzelberg) und ist 257,1 Meter lang. Schon zwei Jahre später, am 12. September 1864, wurde die Brenzbahn bis Heidenheim feierlich eröffnet. Am 25. Juli 1875 wurde die Strecke dann bis Niederstotzingen verlängert, am 15. November 1875 bis Langenau. Der Weiterbau der Strecke nach Ulm erfolgte erst nach dem Ablauf der Brenzbahnklausel im Jahr 1875, eröffnet wurde dieser Streckenabschnitt am 5. Januar 1876.

Von 1. Mai 1911 bis 1956 bestand eine Verbindungsbahn von Sontheim ins bayerische Gundelfingen an der Donautalbahn.[3]

Ausbau

Von 2003 bis September 2007 wurden auf der gesamten Strecke Bahnsteige und Bahnübergänge modernisiert sowie Gleiskörper und Signalanlagen erneuert, zu Gesamtkosten von rund 75 Millionen Euro.[2] Im November 2006 ging das letzte Formsignal auf der Brenzbahn außer Betrieb, das Elektronische Stellwerk (ESTW) Heidenheim hat die Steuerung der Strecke von Oberkochen bis Thalfingen (b Ulm) übernommen. Bei der Ausrüstung der Strecke für Neigetechnikbetrieb wurden Eurobalisen verbaut. Diese können von den in Ulm stationierten Triebwagen der Baureihe 611 jedoch nicht gelesen werden. Sie sollen aber entsprechend umgerüstet werden. Ersatzweise verkehren Triebwagen der Baureihe 612, die vom Betriebshof Kempten aus eingesetzt werden.

Auf der Strecke bestehen derzeit 44 Bahnübergänge.[2] Der Regionalplan der Region Ostwürttemberg sieht vor, die Trasse für einen zweigleisigen Ausbau freizuhalten.[4].

Personenverkehr

Erneuerung der Signalanlagen bei Heidenheim

Auf der Strecke verkehren stündlich RegionalExpress-Züge der Linie EllwangenAalenUlm (zweistündlich ab Crailsheim sowie Regionalbahn-Züge zwischen Biberach/Laupheim und Langenau der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB). Dazu kommen noch InterRegioExpress-Züge (IRE), die Aalen und Ulm in weniger als einer Stunde verbinden. Seit Fahrplanwechsel im Juni 2007 werden diese vorübergehend durch Triebwagen der Baureihe 612 gefahren, bis die Triebwagen der Baureihe 611 des Betriebshofs Ulm entsprechend umgerüstet sind. Das vorherrschende Fahrzeug auf der Strecke sind Regio-Shuttles der Baureihe 650, vereinzelt werden aber noch lokbespannte Züge mit Loks der DB Baureihe 218 und n-Wagen (Ex-Silberlinge) sowie Triebwagen der Baureihe 628.2 eingesetzt.

Güterverkehr

Railion

Der Großteil des Güterverkehrs auf der Brenzbahn wird von der DB-Tochter Railion gefahren, diese setzt hierfür Loks der Baureihen 294, 225, 232 und vereinzelt auch 363/364/365 ein. Giengen (Brenz) ist dabei der wichtigste Bahnhof. Von dort fährt morgens eine Lok der Baureihe 294 nach Aalen, um einen Teil eines Güterzuges aus Stuttgart Hafen zu übernehmen, bis zum 30. Mai 2007 wurde unterwegs noch der Anschluss der Firma Hartmann in Heidenheim bedient. Dieser war an das Städtische Industriestammgleis angeschlossen, welches wegen Gleismängeln zum 1. Juni 2007 gesperrt wurde. Tagsüber wird das Industriegebiet Vohenstein bei Herbrechtingen und ein Anschlussgleis in Hermaringen (Firma Omya)bedient, abends wird ein Güterzug zum Rangierbahnhof Ulm gefahren. Diese Fahrten finden an Werktagen außer samstags statt. Größter Kunde im Güterverkehr an der Brenzbahn ist das Logistikzentrum von Bosch Siemens Hausgeräte in Giengen. Von dort wird täglich mindestens ein Zug in Richtung Ulm abgefahren. Ein weiterer wichtiger Kunde ist das Zementwerk der Firma Schwenk in Heidenheim-Mergelstetten. In unregelmäßigen Abständen wird das Werk mit Kohleganzzügen von Ulm her angefahren; die Züge verkehren nach Bedarf. Seit November 2006 sind neue Züge zum Transport von Zementklinker nach Novi Ligure in Italien sowie nach Tirol hinzugekommen. Diese verkehren etwa einmal wöchentlich. Zum Einsatz kommen Wagen der Gattungen Tds der DB (zweiachsig, Züge nach Italien) sowie Tads/Tadgs der ÖBB (vierachsig, Züge nach Tirol). Außerdem wird Unterkochen noch werktäglich von Aalen aus bedient. Dazu bringt eine Lokomotive der Baureihe 363/364/365 einige Schiebewandwagen zum dortigen Bahnhof und drückt diese dann in die Anschlussgleise zweier Papierfabriken. Anschließend werden die entladenen Waggons wieder zurück nach Aalen gebracht, von wo aus sie am Abend mit einer Lokomotive der Baureihe 152 nach Stuttgart Hafen gebracht werden.

Andere Eisenbahnverkehrsunternehmen

Ein privater Güterzug fährt seit Anfang Januar 2007 jedes Wochenende von Kleinheubach bei Miltenberg nach Blaubeuren zum Steinbruch Merkle, um Kalkmehl für den Futtermittelhersteller Josera zu transportieren. Diese Transporte werden im Normalfall über die Brenzbahn geführt und durch die Firma Stock Transport aus Mainz ausgeführt, dabei kommt meistens eine Lokomotive der Baureihe 203 zum Einsatz.

Eine neue Leistung wird seit Anfang April 2007 gefahren: Aus dem westfälischen Arnsberg wird jede Woche ein Ganzzug mit Sturmholz des Orkans Kyrill bestehend aus etwa 30 Wagen des Typs Eas-z durch die OHE und LTH Transportlogistik im Auftrag von Rent-a-Rail ins Herbrechtinger Industriegebiet Vohenstein gefahren[5]. Zum Einsatz kommen Lokomotiven des Typs Blue Tiger (Baureihe 250). Der erste Zug wurde am 7. April 2007 gefahren.

Quellen

  1. a b Streckenverzeichnis (Microsoft Excel), eisenbahnsignale.de
  2. a b c Die Brenzbahn von Aalen nach Ulm – fit für die Zukunft, Presseinformation 474/2007 der DB
  3. Private Webseite
  4. Abschnitt im Regionalplan
  5. Pressemeldung Rent-a-Rail vom 18. April 2007 (abgerufen am 4. Mai 2007)